低VOC是汽車對聚氨酯材料的環(huán)保要求
編輯：富利奇FullRich
環(huán)保是聚氨酯材料的創(chuàng)新方向，但目前車內(nèi)聚氨酯泡沫材料、膠黏劑、涂料、合成革等產(chǎn)生的VOC會影響車內(nèi)空氣的質(zhì)量。
德國DIN 55649標(biāo)準(zhǔn)對VOC的定義是，在常溫常壓下，任何能自發(fā)揮發(fā)的有機液體和/或固體。同時，德國DIN 55649標(biāo)準(zhǔn)在測定VOC含量時，又做了一個限定，即在通常壓力條件下，沸點或初餾點低于或等于250℃的任何有機化合物。
VOC即揮發(fā)性有機化合物，對人體健康有巨大影響。當(dāng)室內(nèi)的VOC達到一定濃度時，短時間內(nèi)人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴(yán)重時會出現(xiàn)抽搐、昏迷，并會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，造成記憶力減退等嚴(yán)重后果。當(dāng)車內(nèi)的VOC達到一定濃度時，對于人體的傷害更加明顯。
隨著消費者對車內(nèi)氣味VOC的要求不斷提高，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標(biāo)準(zhǔn)的推進，內(nèi)飾件VOC管控成為各整車企業(yè)、內(nèi)飾件產(chǎn)業(yè)、聚氨酯材料企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
“功能優(yōu)化、輕量化、加工效率提高、低VOC、低霧化。”這是汽車工業(yè)發(fā)展對車用聚氨酯行業(yè)的要求。中國重汽(香港)有限公司高級工程師李光耀認(rèn)為，相對應(yīng)的SRIM工藝、低密度化、MDI改性技術(shù)、低霧化技術(shù)，已成了車用聚氨酯行業(yè)重點攻克的方向。
“汽車內(nèi)部環(huán)境尤其是汽車內(nèi)的氣味、霧化已經(jīng)被列為一項判斷舒適與否的新標(biāo)準(zhǔn)。”江蘇美思德化學(xué)股份有限公司副總經(jīng)理張偉提及上游企業(yè)對室內(nèi)空氣質(zhì)量的重視。
